sebesség: 240 km/h Város/országút/vegyes: 6, 3/5, 3/5, 7 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 6 l/100 km CO2-kibocsátás: 149 g/km A modell alapára: 13 350 000 Ft (X3 xDrive20i, 184 LE) A tesztelt verzió ára: 17 000 000 Ft
Az Eco helyett azonban sokkal inkább a Sport üzemmód lesz népszerű egy a tesztautónkhoz hasonló X4-ben, melybe a 2 millió forintos M Sport csomagot is megrendelték. Az adaptív futómű mindenképpen megér 200 ezer forintot, mint ahogy a 150 ezer forintos költséget jelentő M sportfék is indokolható tétel. A kormányfűtés télen remek dolog, de enyhén pofátlanság, hogy még egy ilyen drága autóban sem számít alapnak: 65 ezer forintot kérnek el érte. A Harman Kardon hifi elképesztően jól szól és 270 ezer forint tulajdonképpen nem sok érte, a vezeték nélküli telefontöltés is hasznos, de kicsit sok az érte elkért 135 ezer forint. Az egyszerre kétféle parfümmel operáló gyári illatadagoló 110 ezer forintba kerül, a bordó bőrbelső ára 460 ezer forint, a térérzetet növelő méretes panorámatető pedig 500 ezer forinttal vékonyítja meg a bankszámlánkat. Alapáras viszont a motoros mozgatású csomagtérajtó, ami mögött 500-ről 525 literre növelt hely várja a csomagjainkat. A 40:20:40 osztású hátsó támlák lehajtását követően a korábbiaknál 30 literrel nagyobb tér, 1430 liter áll rendelkezésre.
Csomagtere hozza az elvárt értékeket, az alapból 650 literes csomagtérhez a két felé elektromosan nyíló ajtókon keresztül juthatunk, amelyet egészen 1870 literes térig bővíthetünk. Tipikus X5 tulajdonság a két felé nyíló elektromos csomagtérajtó, ha pakolni szeretnénk, 40mm-rel tudjuk csökkenteni a raktér magasságot légrúgok segítségével. Az alsó ajtóra akár ülhetünk is teherbírása majd 200 kiló Erőforrása a jelenlegi állás szerint a leggyengébb a kínálatban, de ez nem jelenti azt, hogy vérszegénységben szenvedne. A 30d modell motorházteteje alá szerelt sorhatos dízelmotor 265 lóerő maximális teljesítményt küld a négy hajtott kerékre és 620 Nm nyomatékkal is megtépázza őket. 100 kilométerre vetített 6, 9 liter átlagos üzemanyag-fogyasztást takarékos, spórolós vezetés mellett produkálja, ami szenzációs értéknek számít vaskos tömege mellett. Átlagfogyasztása egy nyugat magyarországi túra keretében majd 500 kilométeres távon 9, 5 literes átlagot kíván tőle, ha kihasználjuk a benne rejlő tartalékokat, könnyedén 11 liter fölé szökken "mutatónk".
A nagyobb vesékkel, az új szabású fényszórókkal és a térhatású hátsó lámpákkal erőteljesebb a jelenléte. 4708 mm-es hosszával hat centivel múlja felül típuselődjét, a tengelytáv 5, 4 centit gyarapodott. Ennek ellenére sikerült lejjebb szorítani az autó tömegét, átlagosan mintegy 55 kg-mal könnyebb az új X3-as. A helykínálatra a legtöbb vetélytárshoz hasonlóan nem lehet panasz, 190 centis vezető mögött egy közel ugyanilyen magas utas kényelmesen elfér, ráadásul a panorámatető sem vesz el sokat a fejtérből. Az ülések skálája széles, az M csomaghoz adott sportfotelek oldaltartása pazar, a kihúzható combtámasszal pedig az ülőlap hossza is változtatható. Hátul is jól formázott szélső üléseket találunk, sajnos azt viszont el kell fogadni, hogy a középső hely nem éppen kényelmes, főleg, hogy vaskos kardánalagút rabolja el a lábaknak jutó teret. A láblendítésre is nyíló csomagtérfedél mögött öblös, 550-1600 literes raktér várja a pakkokat, igaz, a magas perem nem könnyíti meg az ember dolgát. Amellett, hogy az ülések lehajtása után sík rakteret kapunk, említésre méltók az akasztófülek, a hálós oldalsó rekesz és a sínes rögzítőrendszer is.
Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. Ha van tökéletes családi SUV, akkor a BMW X3 pont az. Emberközeli méreteivel megfelel egy mindennapi gyerekszállítós-munkábamenős kihívásnak, de azzal sem lehet zavarba ejteni, ha autópályás közlekedés a feladat. Klasszikus középsőgyerek-szindrómás tünetekkel nőtt fel a BMW X3 első generációja. Sose lehetett ő a legerősebb, a legnagyobb vagy a legbátrabb, arra mindig ott volt az X5. Mégis, akinek közepes méretű, könnyen parkolható, élvezettel használható terepjáró-BMW-re volt szüksége, boldogan töltött minden percet az X3-ban. Ilyen volt a régi Ez meg az új De a mostani X3-nak a klasszik konkurensek (Audi, Mercedes) mellett már komolyabb ellentámadásokra is fel kell készülnie a Jaguar vagy a Porsche felől. Nem elég, ha Amerikában megy jól az X3 – annyira jól, hogy nem is gyártják máshol, csak az USA-ban. Csinos, finom részletekkel csábító, kényelmet és harmóniát nyújtó belteret és vonzó formát kell adnia.
Látványos 3D-s rajzolatú lámpákat kapott, a kerékívek csak az M csomag részeként kaptak a karosszériával megegyező szint Az ajtó nyitása tompa, finom hanggal indul, míg a zárást ő maga végzi helyettünk, kár, hogy a tervezők nem gondoltak arra, hogy az ajtók nem érnek az autó aljáig, a vaskos küszöb miatt könnyen piszkos lesz nadrágunk. A belső tér látványa, illata és minősége kárpótol mindenért. M csomag részletei mellett a barna bőrülések, a nemesfa belső díszítés, üveg díszítőelemek, valamint a finom tapintású bőrborítású műszerfal látványa egészen magával ragadó, totális luxus környezetet garantál. Vaskos, jó fogású az M bőrkormány, a műszerfal és a középkonzol párosának letisztult, vízszintes elrendezése bőséges térérzetet garantál. A Cockpit Professional 12, 3 colos műszerfal-elrendezés az X5 alapfelszereltségének része. A digitális műszeregység igény szerint személyre szabható, a multifunkciós kormány gombjaival pillanatok alatt átrendezhetjük. Ha valami információt hiányolnánk vagy szeretnénk közvetlenül a látóterünkbe helyezni, akkor a nagyméretű Head-Up kijelző lehet segítségünkre.
Ha magunkra formáltuk ülésünket, akkor a légpárnás gerinctámasz használatával úgy érezzük, mintha egy tökéletes matraccal ellátott ágyban feküdnénk. Minden BMW-sen a helyén van, finom anyagok tökéletes minőségben, csak a lakkozott fabetét csillogása, ami néha zavaró A hangulatról a hatalmas Sky Lounge üvegtető gondoskodik, ami nem egyszerű üvegtető, már luxus termék. A roló első és hátsó utasoknak külön állítható és a benne található hangulatvilágítás hat féle árnyalatban állítható, valódi esti színjátékot teremtve. Hangjátékról pedig a Harmann/kardon hangrendszer 16 hangszórója gondoskodik, amely 464 W teljesítményével kellő finomsággal töri meg az akusztikus üvegezés által létrehozott nyomasztó csendet. A 2975 milliméteres tengelytávolsággal az utastérben irigylésre méltó helykínálatot garantál, de ez a második üléssor kényelmére nem teljesen helytálló. A fejtér és a vállszélesség kiváló, de a lábtér nem hozza a kívánt mértéket, a térdnél passzentos helyet tovább rontja az első ülések kemény háttámlája, ami nem kellemes magasra nőtt utasoknak.
Kütyüvel tehát kielégítettek, viszont az X3 menni is tud, ó, de még hogy. Ez egy háromliteres dízel sorhat, natürlich, egyelőre csak a 30i-ket szentségtelenítik meg egy négyhengeressel. A 30d-n a hat hengert egy turbó lélegezteti, így is tud 265 lóerőt és 620 newtonmétert. Hogy lesz-e 40d két turbóval, vagy 50d négy turbóval az X3-asban, az kérdéses, ahogy a 30d megy, indokoltá semmi nem teszi. A 8 sebességes ZF király, mint mindig Galéria: BMW X3 – 2017. Nagy dízel módjára, soha el nem fogyó hömpölygéssel jön meg az erő, és közben olyan szépen lüktet, hogy néha nem azért nyomtam, mert feltétlen gyorsítani kellett, hanem mert jól esett hallgatni. Nem tudom, mennyire csinált hang, de ha az, akkor is jó. Gázra az X3 megemeli az elejét, elkezd darálni, érezni, hogy ott elöl bizony nagyon sok vas mozog. Az egész vágtában van valami gőzmozdonyszerű, kicsit ősi, de nagyon lehengerlő, ennél fogva roppant maszkulin, ráadásul az ember fent ül a lövegtoronyban. A 0-100 hátborzongató 5, 8 másodperc, ami tényleg súlyos ezzel a testtel.