Az ilyen típusú tárcsáknak az is az előnyük, hogy kevésbé érzékenyek a nedvességre. Hátrányuk, hogy drágábbak, és bizonyos körülmények között sokkal több zajt okozhatnak a fékezés során. Zaj és rezgés fékezés közben A féktárcsák súrlódó felületeii hajlamosak a felmelegedés okozta deformációra. Ez a jelenség kellemetlen zajképződést és rezgéseket okozhat a fékezés során. Ez az oka annak, hogy a fékgyártó cégek arra törekednek, hogy megtalálják a féktárcsák kialakításának a legoptimálisabb módját, amivel elkerülhető a deformáció. Bizonyos esetekben a rezgés elkerülhetetlen, mivel a kerékcsapágyakban fellépő vibráció ismételten érintkezésbe hozhatja a betétet a tárcsával, akkor is, ha nincs aktív fékezés. A kis rezgések idővel a féktárcsa olyan mértékű deformációjához vezet, amit a járművezető is megérez a pulzáló fék- és pedálerő formájában. A féktárcsa anyaga A féktárcsa anyagának szigorú követelményeknek kell megfelelnie. Ellenállónak kell lennie a húzó- és nyomóerők által előidézett mechanikai igénybevétellel, a centrifugális erőkkel és a termikus terhelésekkel szemben.
A k�zif�k, azaz a r�gz�t� f�k �ltal�ban bowdenes megold�s�. Itt fontos megjegyezni, hogy t�len nem �rdemes �jszak�ra beh�zni, mert (f�leg csapad�kos id�ben) befagyhat, �s hi�ba engedj�k ki a kart, a f�k nem fog old�dni.
A fékbetét nagy igénybevételekor por részecskéket és gázokat bocsát ki, és olyan réteget képez, amely megakadályozza, hogy a betét ugyanolyan hatékonyan érintse meg a tárcsát - ezt más néven fékcsúszásnak nevezik. A tárcsán kialakított lyukak segítségével a fékezés során jelentkező por részecskéket elvezeti. Továbbá a lyuggatott féktárcsa kiképzése az alkatrész súlyát is csökkenti. A hasított, avagy mart féktárcsa felületén lévő rések vagy hornyok, ahogy a fúrt tárcsák esetében is, a fékezés során kialakult gázok kijutását, és a keletkezett részecskék elvezetését segítik. A rések által bevezetett barázdák megtisztítják a betétet, és növelik a súrlódást, bár igaz, hogy a fékbetét kopásának rovására. És végül, akárcsak a fúrt tárcsák megjelenésükben is feldobják a gépjárművet. Néhány féktárcsa típusnál, együtt alkalmazzák a fúrt és hasított kialakítást is. A hullámos tárcsák évek óta jelen vannak a motorkerékpár világában, ám a Ducati megvásárlásának kihasználásával az Audi néhány évvel ezelőtt elindította a koncepciót néhány autójára.
A mostani a r�szben az aut�kn�l haszn�latos f�kberendez�sek legfontosabb jellemz�it vessz�k �t �s n�h�ny sz�t ejt�nk a karbantart�sukr�l is. A f�krendszer feladata a g�pj�rm� lass�t�sa illetve meg�ll�t�sa. Alapvet�en k�t t�pusa van: a t�rcsa- �s a dobf�k. Az alapvet� k�l�nbs�g a kett� k�z�tt, hogy m�g a t�rcsaf�k egy k�ls� s�rl�d� fel�lettel, k�t oldallal rendelkez� szerkezet, addig a dobf�k (nev�b�l ad�d�an egy dobhoz hasonl�t�) egy pof�s, bels� s�rl�d�s� f�kszerkezet. A dobf�knek kisebb a s�rl�d� fel�lete, kisebb a hat�sfoka, nem �ntisztul�, kev�sb� h�thet�. Ez a r�gebbi, elavultabb szerkezet. Ma m�r csak a h�ts� tengelyeken haszn�lj�k, kisebb aut�kon. A t�rcsaf�k ezzel szemben �ntisztul�, nagyobb s�rl�d�s� fel�lettel rendelkezik, hat�konyabb f�kez�si tulajdons�gokkal rendelkezik. Ezt haszn�lj�k az els� tengelyeken illetve a modernebb, nagyobb teljes�tm�ny� aut�kon m�r h�tul is a nagyobb f�khat�s miatt. Ennek is a modernebb verzi�ja, a bels� h�t�s� ventill�ci�s elv�, k�znyelven a h�t�bord�s f�kt�rcsa.
A sportban elért sikerek után az 1960-as években már a közúti gépjárművek első kerekeire is felkerült. A korábban használt dobféknek számos gyenge pontja volt a kialakításából származóan: hőmérsékleti problémák, torzulás, fékhatékonyság-csökkenés, nagy kopás és zaj jellemezte. Az 1960-as éveket követően sok éven át csak nagyon ritkán láttak tárcsaféket hátsó kerekeken, ahol alacsonyabb volt a hőterhelés. Elhasználódás A féktárcsákat nagyon magas mechanikai- és hőterhelésnek teszik ki. Ezen terhelések mellett ki van téve a szórt víz, szállópor és az útról felverődő szennyeződések koptató hatásainak. A járműellenőrzések során a féktárcsák állapotát is ellenőrzik a szervizek. A féktárcsákat cserélni kell, ha elérték a kopási határértéket, így biztosítható a fékrendszer megbízható, halk működése. Számos gyártó elkezdett bevonatos féktárcsákat kínálni a fékjavításhoz. Az ilyen típusú féktárcsák speciális festékkel vannak bevonva, amely védi a féktárcsákat (nem a súrlódási felületet) a korrózió ellen.
a féknyeregben nem fog elférni. 09:14 Hasznos számodra ez a válasz? 3/6 A kérdező kommentje: nekem oldalt mélyedések vannak a tárcsában, gondolom az a hűtött így ugyan olyat kell vennem csak félek nehogy bele fussak valami olcsóbb de rossz minőségbe és utána rázzon a féktárcsa anyagilag viszont nem állok jól sajnos. 4/6 A kérdező kommentje: Amúgy egy STARLINE márkájú tárcsát néztem nem tudom ez menyire jó? 5/6 A kérdező kommentje: És vw polo classic ra kellene 6/6 anonim válasza: A starline cseh gyártmány, az olcsóbb árkategóriát képviseli. Eleinte én is ódzkodtem tőle, mert ismeretlen név, nem egy nagy márka, de ilyen önindítót raktak azautómba a szervizben. Nincs vele bajom, 1, 5 év után is gond nélkül teszi a dolgát. A hűtött tárcsa így néz ki: [link] A tömörnek pedig értelem szerűen tömör az éle. 15:15 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Ennek sokkal jobb a h�elvezet�se, mint a t�m�r f�kt�rcs�nak (a t�m�rt�rcs�t is jellemz�en h�tul haszn�lj�k). /dobf�k/ Sokan azt gondolj�k, ha kem�ny a ped�l, akkor a f�k j�. Ez azonban nem �gy van. Ha a f�krendszern�l nem tapasztalunk semmilyen probl�m�t, akkor is �rdemes �vente az �llapot�t fel�lvizsg�ltatni. Minim�lis megbont�ssal, szemrev�telez�ssel is r�gt�n l�that�ak bizonyos probl�m�k, hib�k. Itt nem csak a f�kbet�tek �llapot�r�l van sz�, hanem a t�rcsa, illetve a dob �llapot�r�l, �s a hajl�kony illetve merev f�kcs�vek �llapot�r�l, valamint arr�l, hogy nincs-e foly�s, sziv�rg�s a munkahengerek k�rny�k�n. Fontos, hogy a t�rcs�k, dobok is kopnak, nemcsak a bet�tek. �gy ha elkopott a bet�t, mindig meg kell vizsg�lni a dob/t�rcsa �llapot�t, m�ret�t is, lehet-e m�g szab�lyozni, vagy cser�lni kell-e. Napjainkban egyre ritk�bb az olyan t�rcsa, ami annyira vastag, hogy kiad m�g egy szab�lyz�st. Csup�n a f�kbet�tek cser�j�t �nmag�ban, a t�rcsa szab�lyz�sa vagy cser�je n�lk�l nem javaslom.