2002. december 29. vasárnap, 12:52 Tesztnapló: Mazda 6 2. 0 TE - Tiszta Európa A Mazda új sorozata európaibb, mint valaha. A cég ott javított, ahol kellett: a futómű és a minőségi anyagok változtak nagyot. Karizmatikus arc a domború gépháztetővel és a markáns hűtőmaszkkal. A feláras xenonfények jól bevilágítják az utat A nagy sikerű 626-ost a 6-os sorozat váltotta le. A Mazda arra koncentrált, hogy a sikeres autót Európában még sikeresebbé tegye. A külsőt jobban ehhez az ízléshez igazította, a belső tervét és főképpen anyagait ebbe az irányba vitte, igényes felfüggesztéseit, a mai divatnak megfelelően lágyabbra hangolta. Karosszéria, utastér Igazi mai forma, annak ellenére, hogy a középen kiemelkedő gépháztetejével a régi autókat idézi. A hangsúlyozott hűtőpajzsarcot márkaazonosítóvá érlelik. Arányos négyajtós karosszéria, kis túlnyúlásokkal és nagy belső térrel, diszkréten sportos, dinamikus formával. A kivitel minőségi, ezt mutatják az illesztési rések, a fényezés tükre, simasága, az ajtók finom csukódási hangjáról nem is szólva.
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 4, 0 (1 db) Szöveges ítélet Szerettem is meg nem is! Dízel vagy benzines dilemma előtt álltunk vásárlás előtt. A benzines mellett maradtunk, mert a dízel előbb vagy utóbb sokba kerül sajnos a várható drága szervizelési költségek miatt (kettős tömegű lendkerék, stb. )Egyszerűbb egy kiforrott benzines technika. Az 1, 8 motor gyenge a 2, 5 sokat fogyaszt maradt a 2. 0 literes benzin motor ráadásul autógázzal. Alapvetően egy megbízható kulturált autó, de nem vált be igazán.
8 colosra nőtt a miltimédiás kijelző, ami továbbra is csak álló helyzetben reagál az érintésre, menet közben a váltó mögötti joystickkal lehet vezérelni. Közvetlenül utóbbi mellett van a hangerőszabályzó, nem pedig a középkonzolon, aminek még mindig gyermeki lelkesedéssel tudok örülni. Persze legjobb a kormányról nyomkodni a volumét, de itt pont nem a gombok minősége a kiemelkedő, hanem az eszköz fő funkciója: a kormányzás! Közvetlen, pontos és visszajelzésekben gazdag. Nagyon jó kanyarogni a Mazda6-tal, ezzel nehéz lenne vitatkozni. Ebben is van nyomatékvektor szabályzás, ami az ívbelső kerekek enyhe fékezgetésével segít stabilan íven tartani az autót. Az adaptív ledes távolsági fény nagyon jó szolgálatot tesz, akárcsak a vezetéssegédek, melyek közül pontos működése okán külön említést érdemel a követőradaros tempomat. A szélvédőre vetítő head-up display is tökéletes, a parkolókamera 360 fokos képe viszont kicsi és pixeles. De a Mazda6 esetében a vezetésen van a hangsúly, és nem azon, hogy mindent megoldjon helyettünk.
A fogyasztása is remek, nálunk 6, 9 litert kért teli csomagtartós, hosszú családi utazással, sok szerpentinnel és kevés, de "nem kímélős" városi forgalommal. Télen. Ez teljesen jó, de még jobb lehetne egy hetedik váltófokozattal, úgy kevesebbet forogna a motor a pályán, az ereje megvan hozzá. Odabent jobban érezteti hatását a modellfrissítés, mint kívülről. Leginkább az első ülések új formája tűnik fel. Fotelszerűbbek, puhábban párnázottak és kényelmesebbek lettek, de az ülőlap most is lehetne hosszabb (vagy opcióként hosszabbítható). Fűthető, szellőztethető és motorosan állítható, legalábbis megfelelő felszereltség választása esetén. Így alcantara is kerülhet a teljes egészében új műszerfalra és az ajtókra, a középkonzolt szegélyező elemekre pedig ugyanaz a finom bőr, ami az ülésekre. Javult a hangszigetelés, többek között a dupla oldalüvegeknek köszönhetően, de autópályán így is eléggé behallatszik a téli gumik gördülési zaja. Új a kormány és a középkonzol, ahogy a műszeregyüttes is.
És hogy miért is nem? Veszít népszerűségéből a szedán, értem én. Hatalmas nyomatékkal hengerelnek a dízelek, ezt is felfogom. Mégis azt mondom, nagyobb részt követel magának a benzines Mazda6-os. 9, 5 literes tesztfogyasztása ugyan jó három literrel több a dízelénél, mégis életképes alternatíva azoknál, akik nem évi 30. 000 kilométert autóznak kötelességből, és számít nekik, hogy a vezetés élmény maradjon. A következő oldalon a számok beszélnek és jön a szavazás! Műszaki adatok – Mazda6 2. 0 MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1999 Furat x löket (mm) 87, 5×83, 1 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford. ) 108(147)/6500 Max. nyomaték (Nm/ford. ) 184/4000 MENETTELJESÍTMÉNYEK Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 9, 9 Végsebesség (km/h) 214 FOGYASZTÁS Város (l/100 km) 9, 8 Lakott területen kívül (l/100 km) 5, 4 Vegyes (l/100 km) 7, 0 CO 2 kibocsátás (g/km) 166 MÉRETEK Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4755/1795/1440 Tengelytáv (mm) 2725 Csomagtér (liter) 519 Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) 1295 Üzemanyagtank kapacitás (liter) 64 Gumiméret 215/50 R17 ÁR, KÖLTSÉGEK Alapár (forint) 7.
Ismerjük róla a nagy egybevas sík felületeket, a soros négyhengeres kétliteres motort, a minden Hondában tökéletes váltót, a közvetlen kormányzást, a nagy helyet. RX-6? A Mazdában slendrián módon bedobtam a táskát a hátsó ülés elé, és szemet szúrt, mekkora hely van ott még úgy is, hogy Kari hozta el az autót, aki fekszik benne, mint egy fürdőkádban. Mielőtt testre szabhattam volna, a beszálláskor bevertem a fejem az A-oszlopba, amire végül is lehetett számítani. ez lett az új trend: a középkategóriában fejet kell hajtani. A ajtó túl szélesre tárul, alig értem el a becsukáshoz, talán a sarkába sikerül belekapaszkodnom, pedig már előrébb húztam a széket. Az Accorba ülve nem vágtam be a fejemet; talán az utolsó ilyen autó. És pont elérni az ajtót a csukáshoz. Eneteriőr A Mazda6 műszerfala gusztusos, nekem kicsit nyögvenyelős a kormányon a mindent vezérlő vezérlő. Tényleg kék fények jelölik a középkonzolon, amit éppen állítgatok, viszont vezetés közben senki se álljon neki kitapasztalni, mert veszélyes.
Tipikusan olyan eszköz, aminek a használatát gyakorolni kell, hogy rutinszerűvé váljék. A Mazda6 kormánya jó: nagyon jó fogású, bőr, közvetlen, olyan érzés, mint a két-három számmal kisebb MX-5-é. Rengeteg visszajelzést ad az útról. És a kocsi hogy kanyarodik! Pedig téli gumi van rajta, de sokkal peresebb, mint a Hondáé. Lehetett volna még költeni rá Hazafelé több jól ismert hajtűkanyar van. Az elektronika is hagy játszani egy kicsit, de a közvetlensége még a Hondáéhoz képest is kimagasló, pedig mikor amaz megjelent, nem hittük, hogy annál jobban is meg lehet oldani a hogyan legyen sportos egy elsőkerekes középkategóriás kérdését. Persze a Mazda rugózása a nagyobb, keresztirányú úthibákon dobál, de macskakövön vagy jó minőségű aszfalton még kényelmes. De hogy kerül bele a kisautófék? Amelyik a pedálra nézéskor is szinte blokkol. Blokkolás nincs, vigyáz ránk az ABS, az AFS és a DSC. Utóbbi kettő kikapcsolója mellé mindjárt három vakkapcsoló is odafért, ez nem szép dolog. Folyamatosan tudatosítani a vásárlóval, hogy az egy vidéki ház áráért vett autóban még lett volna hová lapátolni a pénzt.
Ami nagyon pozitív volt benne az utazási költségek. Autópálya használattal szabályosan 130-140 körül 9 liter autógáz vagy 7, 4 benzin fogyasztás. 160 tempónál 10 liter körüli gáz fogyasztás 8, 5 benzin fogyasztás. A hosszabb utakon is kényelmes vele utazni, az ülések, klíma, tempomat jó. Menetzaj nem sok, kellően stabil. Sík terepen egész jó menet tulajdonságok, dinamikusabb mint a dízel verzió vagy a 2. 0 tdi motorok hasonló kaszniban (mondeo, passatt, insignia). A mazda legfeltűnőbb pozitív tulajdonsága az alacsony légellenállása és ezáltal gurulva is nagyon jól lehetett hasznámerős utakon, városban jelentősen lehet csökkenteni a fogyasztást. Tetszett a belső tér tágassága ( 3 gyerekülés hátul+ sok csomag nem gond). Ami nem igazán tetszett, az erősen szubjektí téli utakon hiányzik az összkerék hajtás és nagyobb nyomaték. A csalódást első sorban a szervizelés hiszem nem találtam meg a megfelelő szervizt ahol a gáz rendszerhez is értenek. A gáz üzemről még néhány tudni való amit érdemes tudni.
De hogy melyik motor jobb a Mazda6-osba, azt abszolút a használati szokások döntik el. Az biztos, hogy a sok, rövid távot autózók hamarabb kinyírják a dízelt, nekik a benzinest érdemes választani. Abból viszont természetesen nem kell feltétlenül ez a kettő-feles (G194), a kétliteressel (G165) is nagyon kellemes autó a Mazda6-os. Nem rakéta (9, 4 s 0-100 km/h), de nem is lusta, és tapasztalataim szerint a fogyasztása is érezhetően jobb. A mi kettő-felesünké se rossz, de városi forgalomban sajnos elég szomjas, legurítja a maga 10-11 literjét. Ott nem sokat segít a két henger lekapcsolási lehetősége, mert az csak enyhe igénybevételnél jöhet szóba. Azaz konstans sebességnél, nagyjából 80-ig, vagy alacsonyabb tempónál, egészen enyhe gyorsításnál. Ezért van az, hogy főleg országúton képes a méretéhez képest látványosan keveset enni (6, 5 liter), autópályán már 8-8, 5 liter körül kortyol a GPS szerinti 130-nál. De nem rossz ez egy hagyományos, bolygóműves automataváltóval és 2, 5 literes benzinmotorral szerelt autótól.