Jó kiállású, mégsem hivalkodó az X3. A méretes karosszérián nem csak praktikus, jól is mutat a fényezetlen oldalsó védelem Hosszában és széltében alig kisebb, mégis sokkal kecsesebb, mint az első X5 Az első generációsnál hosszabb és szélesebb, de laposabb, azaz összességében jóval sportosabb új X3 megjelenésével gond nélkül parancsol tekintélyt a méretesebb SUV-oknak is, hiszen magasságát leszámítva csaknem akkora, mint az első generációs X5. Mégsincs meg benne a "Takarodj, mert jövök! " kisugárzás. Az X3 józan méreteivel és nem túlbonyolított, de így épp kecses formájával senkinek sem szúrja a szemét, mégis mindenki tudja róla, hogy egy tisztességes autó. Olyannyira, hogy ha az utca emberének felfedjük, hogy valójában józan, 4, 65 méter hosszúságú, azaz az Opel Astra Sports Tourernél például 5 centiméterrel rövidebb, kételkedve fogadja szavainkat. A biztosítékot azonban nem ezzel veri ki, hanem amikor fény derül arra, hogy orrában 2, 0 literes, soros négyhengeres turbódízel dolgozik.
Az iDrive-val nem kunszt a menüben való eligazodás, igaz jó-néhány dedikált gomb közvetlenül is elvezet egy-egy menüpontba Vélhetően úgy gondolták a BMW tervezői, hogy akiket az X3 vezethetőségével megnyert, azoknak már elég lesz egy korrekt, de semmi különlegeset nem adó utastér is, akiket pedig a vezethetőség nem fog meg, azok amúgy sem ezt a modellt fogják választani. Így aztán a beltér plasztikjai, ha nem is kemények, de mindössze éppen csak puhák. A bő 16 millió forintos tesztautóba extraként is csak félbőr kárpitozás jutott, amivel persze semmi gond sincs, az ülések szélein látható bőrkárpit megadja a minőségérzetet, az autóban ülve így már-már bőrkárpitos az érzet, az ülőfelület zöme ugyanakkor mégsem hűvös vagy izzasztó. Jó pont továbbá, hogy az ülésfűtés hipergyors, és az ülések mérete is mindkét sorban korrekt. Viszont az első ülések manuális állítása még a japán autóknál kritizáltnál is rosszabb: a támla hanyatt esős, a magasságállítás a "húzd meg a kart és emeld fel a feneked! "
A BMW klasszikus vezetési élmény van inkább jelen, nem igazán érezni a SUV-ságot, ehhez nagyban hozzájárul a kellően kemény kormány. Az xDrive összkerék-hajtás ügyesen tologatja a nyomatékot a kerekek között, alapvetően hátsókerekesre van hangolva így nagy tempónál is stabil, kár, hogy havas, csúszós úton nem volt alkalmam kipróbálni. A futómű elöl kettős lengőkaros, hátul oldalanként öt lengőkar fogja a kerekeket, felárért akár adaptív lengéscsillapítás is rendelhető. BMW X3 – Összegezve A BMW X3 teszt során világossá vált számomra, hogy ez az autó egy tipikusan mindenre alkalmas jármű. Komplexitását jelzi a dinamikus dízelmotor, a komfortos és egyben sportos futómű, a jól alakítható és minőségi beltér, valamint a meggyőző, finomságokkal tűzdelt külső. Az X5 lényegében két üléssel képes többet nyújtani, érdemes ezt mérlegelni vásárlás előtt. A kategória legjobb vezethetőségét biztosító X3 feladta a leckét az Audi Q5-nek és a Mercedes-Benz GLC-nek egyaránt. A 20d motorral, xDrive összkerékhajtással 14, 5 millió forinttól indul az ára, a megrendítő M40i-ért 20 300 000 forintot kell első körben adni.
BMW X3 – Remek összhatás Nem mondanám egyedülállónak, nincsenek rajta extrém, kacskaringós vonalak, szerteszét ágazó élek, túlgömbölyített formák. A kategóriához hűen megvan a tipikus terepjáró forma, mely a lehető legfinomabb módon lett elsimítva, így érték el a 0, 29-es alaktényezőt, mely a szegmens kimagasló értékének számít. Egyszerűen csak rendben van az összhatás, jámbor jószágnak tűnik, telis-tele modern és finom részletekkel. Az elődhöz mérten 5, 4 centivel hosszabb a tengelytáv, természetesen könnyebb és a beltér kialakítása terén is jobb lett az új X3, maga az autó 4, 7 méter hosszú. Az adaptív LED fényszórók elöl-hátul egy-egy grafikai bravúrnak is tekinthetők, roppant ízlésesre rajzolták meg őket. A vese megalomániája tovább folytatódik a BMW-nek, méretes légbeömlők tátonganak a hosszú motorháztető elején, melyek záródó lamellás megoldásukkal okosan engedik levegőhöz jutni a motort. Az első kerékjáratok mögött húzódó kopoltyúknak funkciójuk nincs, levegőt nem eresztik át. Pont, mint a gumicsizma és a gyomor közös tulajdonsága: vizet nem eresztik be.
A 25d 230 lóerős, a 3000 köbcentis 30d pedig már 265 lóerőt, 620Nm-t és hat darab hengert kínál. Benzinesből 20i, 30i és az M40i érhető el, utóbbi háromliteres sorhattal, 300 lóerővel és 500 Nm-es nyomatékkal. 1750 kilós autó tisztességgel mozgatja a 20d, a nyolcfokozatú Steptronic automata váltó szinte észrevétlenül teszi a dolgát, ám Sport módban már feltűnik a jelenléte, de kifejezetten gyors, meglepően sportos. A 8 másodperces 0-100-as sprint egy ekkora szabadidő-autótól igazán figyelemre méltó adat, ahogyan a 213 km/h-ás végsebesség is. A gyári 5 liter körüli értékeket tényleg csak laboratóriumi körülmények között hozza, okosan használva 7-8, normál üzemben inkább 9 liter környékén csipeget. BMW X3 – Sportos SAV Az X3 futóműve egyszerre kényelmes és feszes, rossz úton sem veri le a vesédet és ha kell a hirtelen kanyarulatokban is jól érzi magát, hiába a relatíve magasabb felépítés és súly, könnyedén veszi a kihívásokat, nem jön zavarba. Leginkább nyomatékból dolgozik a dízel, kigyorsításoknál megjön a kissé kellemetlen kerregő hang, azonban ez teljesen elenyésző.
Kevéssé puhák a műanyagok, a kidolgozás minőségi, a háromküllős sportkormány és a szabályozható ülőlap-hosszúságú első ülések felárasak Gombnyomásra indul a motor és így, de távirányítóról nyílnak az ajtók is. Az automatikus start/stop rendszer kikapcsolható, de télen amúgy sem sokszor működik Nem mehetünk el szó nélkül az xDrive hajtáslánc mellett sem, a tengelyek közötti osztásarány a márkára jellemző módon a hátsó kerekek javára 60:40 arányú, de az osztásarány változhat, akár a nyomaték 80 százaléka is hátra mehet és a rendszer nem csak a tengelyek között, az adott tengelyeken is képes a nyomatékszabályzásra, azaz az X3 elvileg egyetlen tapadó kerékkel is képes mozogni. A terepképességekről talán éppen elég annyi, hogy jóval többet tud az X3, mint amit a felhasználók döntő része valaha is elképzel és kipróbálni mer, a lényeg, hogy havas, saras úton nem sok meglepetés érheti a sofőröket, a 21 centiméteres hasmagasság és a fél méteres gázlómélység elég komoly érték egy alapvetően aszfaltútra termett szabadidőautótól.
Röhöghet sok hasonló motorral furikázó autós. Vajon hogyan gondolták a bajorok, hogy ez elég lesz az 1, 73 tonna önsúlyú, telepakolva 2, 3 tonnás monstrumhoz? Nincs sok cicoma, a ködfényszóró alaptartozék, a négyhengeres X3-hoz szimpla kipufogóvég jár Méretét meghazudtolóan erőteljes a BMW-hagyomány szerint hosszában beépített soros négyhengeres, változó geometriájú turbós dízel Bátran, de nem hibásan! Ez a dízel ugyanis 184 lóerős és változó geometriájú turbójával 380 Newtonméter nyomatékot termel. Alapáras hat fokozatú manuális váltója helyett a tesztautóba a BMW jól ismert, nyolc sebességes automatája került. Így korrekt az X3, ez a hajtáslánc tényleg nagyon eltalált, bírja a higgadt gurulást, az 1400-2000 1/perc közötti fordulatszám-tartományban kényelmesen el lehet vele autókázni, 130 km/óránál pont 2000-et mutat a fordulatszámmérő. Ha így hajtjuk az X3-at, akkor már bizony komoly szélzajjal kell számolni, de a motor hangját nem sokat hallani, bár azért az tény, hogy a négyhengeres dízel az négyhengeres dízel.